YAMAHA V-MAX 1700

ΣΥΝΤΟΜΗ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ

Χρονολογία: 2009
Χρώμα: Μαύρο
Χιλιόμετρα: 21.685
Τιμή : 18.500

18.500,00  16.500,00 

Χρονολογία: 2009
Χρώμα: Μαύρο
Χιλιόμετρα: 21.685
Τιμή : 18.500

Απίστευτη χειμερινή προσφορά έως 31-12-2017 από 18.500 € τώρα στα 16.500 € μετρητοίς η με χρηματοδότηση

Αξεσουάρ : Carbon γνήσια ΥΑΜΑΗΑ : Αεραγωγούς δεξί αριστερούς & καπάκια πλαϊνά δεξιά αριστερά & καπάκι κοντέρ καθώς και χειρολαβές Rizoma, καθρέφτες Rizoma, Φλασακια σετ εμπρός πίσω Carbon, Καινούρια ελαστικά 4 μηνών, Βιβλίο service, φυλαγμενο σε γκαράζ , πραγματικά αψεγάδιαστο!!!

V MAX 1700 Με λίγα λόγια δεν μπορείς να το περιγράφεις γιατί απλά δεν είναι λίγα αυτά που νιώθεις όταν καβαλάς αυτή την υπερπαραγωγή σε δυο Ρόδες μοτοσικλέτα…Για να αναλύσουμε λοιπόν τι σημαίνει V-MAX 1700 :

»Κρατιέσαι γερά από το τιμόνι, ανοίγεις το γκάζι και το σπινάρισμα που συνδυάζεται με το φθαρμένο ελαστικό που μένει στην άσφαλτο, σε γεμίζει εικόνες από αγώνες dragster. Το V Max 1700 κολλάει σαν βεντούζα στην άσφαλτο και επιταχύνει σαν το πιο “φτιαγμένο” παραγωγής που μπορεί να φανταστεί και ο πιο ψαγμένος αναβάτης. Και σαν τέτοιο, να είστε σίγουροι ότι θα σας απογειώσει τις αισθήσεις!

Το V Max είναι μία μοτοσυκλέτα που θαυμάζεις και χωρίς να έχεις οδηγήσει. Και μόνο που το κοιτάς, σου προκαλεί το αίσθημα της έλλειψης, λες και το είχες οδηγήσει λίγο πιο πριν και σου λείπει. Η muscle αισθητική, το μεγάλο μήκος των 2.395mm, το βάρος των 310 κιλών, φαίνονται ακόμη και με το μάτι. Το V Max είναι μυώδες, ογκώδες, προκλητικό, αλήτικο, αλλά και ποιοτικό ταυτόχρονα. Θα το έβαζες δηλαδή μέσα σε ένα σαλόνι του σπιτιού, θα το πρόσεχες όμως μην αγριέψει και τα σπάσει όλα με μία περιστροφή του πίσω τροχού. Με 200 ανακοινώσιμους ίππους και 17 χιλιόγραμμα ροπής από τα 1679 κυβικά, όλα
είναι πιθανά! Και δεν χρειάζεται καν να προσπαθήσεις, αρκεί απλά να ανοίξεις το γκάζι για να νιώσεις αυτή την μοναδική αίσθηση επιτάχυνσης που κατάφερε να δώσει στο V Max η Yamaha. Το ελαστικό κολλάει στην άσφαλτο, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του γκαζιού ( YCC-T) δίνει την εντολή και τα κομμάτια υλικού που αποσπώνται από το 200άρι λάστιχο, προδίδουν την δύναμη του. Ο αναβάτης νιώθει απότομα την επιτάχυνση και προσπαθεί να γαντζωθεί στο τιμόνι, και μόλις ο τροχός βρει πρόσφυση, είναι θέμα χρόνου να περάσει από πάνω όποιον τόλμησε να σε αγριοκοιτάξει. Και όταν θέλεις να σταματήσεις, ρίχνεις τις άγκυρες που χρησιμοποιεί και το R1, και φρενάρεις αβίαστα παρά τα κιλά που τείνουν να σε απομακρύνουν από τον στόχο.

Είκοσι εφτά χρόνια πριν, η Yamaha “έπαιξε” στο πνεύμα της εποχής: Κόντρα στα μεγάλου κυβισμού muscle cars, παρήγαγε την πρώτη muscle μοτοσυκλέτα, με κινητήρα V4 1198 κυβικών και απόδοση 140 ίππων, το V Max 1200 που έμελλε να γίνει ζωντανός θρύλος – τόσο που συμπεριλήφθηκε στην έκθεση “Τέχνης της Μοτοσυκλέτας” του μουσείου Γκουγκενχάιμ, ενώ ακόμη κυκλοφορούσε. To V Max του 1985 έμεινε στην παραγωγή 23 χρόνια και κέρδισε φανατικούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο. Δεν συναντούσες εύκολα τέτοιες μοτοσυκλέτες, και όποιος ήθελε πολλά γκάζια για κάθε είδους κανιβαλισμούς, σε V Max κατέληγε. Η αναβίωση του θρύλου ήρθε το 2010, όταν η ομάδα της Yamaha έβαλε στο τραπέζι τους κανόνες του παιχνιδιού: Έπρεπε ο αντικαταστάτης να έχει υπέροχη αίσθηση επιτάχυνσης και δυνατές επιδόσεις, να είναι χαρακτηριστικός και να ξεχωρίζει, να έχει εξεζητημένο πλαίσιο, αλλά και να συμμορφώνεται με τις τελευταίες προδιαγραφές της ευρωπαϊκής ένωσης. Σχεδίασε από λευκό χαρτί έναν νέο τετρακύλινδρο V κινητήρα στον οποίο μείωσε τις διαστάσεις του V στις 65
μοίρες, από 70, έτσι ώστε να διατηρηθεί ο ίδιος όγκος. Πρόσθεσε κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα στον έλεγχο του γκαζιού αλλά και στους αυλούς εισαγωγής (YCC-I) έτσι ώστε να μεταβάλλεται το μήκος τους, και μαζί η απόδοση. Από τις 6.650 σ.α.λ. μειώνεται το μήκος κατά 54mm κι έτσι επιτυγχάνεται η κορυφαία απόδοση σε όλη την κλίμακα. Η κίνηση των εκκεντροφόρων εισαγωγής γίνεται από αλυσίδα,ενώ των εξαγωγής από γρανάζια – έτσι κατάφεραν οι μηχανικοί να διατηρήσουν μικρές διαστάσεις στις κεφαλές. Μικρή διαφορά σε σχέση με τον παλιό κινητήρα υπάρχει στο ύψος, όπου ο νέος υπερέχει ατά 6,7
χιλιοστών. Στα πρότυπα του R1 2004, οι μπιέλες είναι διαιρούμενες, ενώ οι εισαγωγές αέρα θυμίζουν έντονα το παλιό V Max, βρισκόμενες στο ρεζερβουάρ, απ’ όπου στέλνουν αέρα στο διπλάσιο φιλτροκούτι.

Ρεζερβουάρ όμως στην θέση του ρεζερβουάρ, δεν υπάρχει. Εκεί ο αναβάτης θα συναντήσει ένα ψηφιακό πάνελ με τις απαραίτητες ενδείξεις το οποίο συνδυάζεται με το κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο. Αυτό είναι το εργαλείο που χρειάζεται ο ανήσυχος αναβάτης άλλωστε, ενώ το ρεζερβουάρ,έχει μετακομίσει κάτω από τη σέλα. Η τάπα του βρίσκεται στην “πλάτη” της σέλας του και ανοίγει με το τράβηγμα ενός άξονα που συναντάται στην αριστερή πλευρά της. η κατανάλωση του V4 σου δείχνει ότι δεν γίνεται να έχεις τόση δύναμη και επιταχύνσεις, χωρίς να εισέρχεται καύσιμο μείγμα στους θαλάμους. Οι υπερτετράγωνες διαστάσεις του κινητήρα, έχουν δημιουργήσει ένα σύνολο το οποίο συμπεριφέρεται λες και έχει turbo που λειτουργεί από το ρελαντί,μέχρι την κορύφωση της απόδοσης. Κι όμως, η ροπή των 17 χιλιόγραμμων, σε καρφώνει στη θέση
οδήγησης, οι σωστές λαβές του τιμονιού σε κρατούν εκεί και με το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, απλά γελάς.Γελάς γιατί δεν μπορείς να πιστέψεις ότι υπάρχει κάτι τόσο δυνατό στην παραγωγή, μία μοτοσυκλέτα που μπορεί να επιταχύνει τόσο δυνατά που κάνει όλες τις άλλες να δείχνουν “πατίνια” μπροστά της. Τα κυβικά δεν αλλάζονται με τίποτα, και ο χαρακτηρισμός muscle bike, αν μη τι άλλο, αποδίδεται με τεράστια χαρά στο V Max.

Είναι σταθερό, πολύ σταθερό, είναι και μακρύ, γι’ αυτό είναι και τόσο σταθερό. Σε καμία περίπτωση δεν θα νιώσεις τον πίσω τροχό να ξεμακραίνει, παρά το ότι έχει ένα αμορτισέρ να κουμαντάρει την δύναμη.Θα νόμιζες ότι θα ήθελε άλλα δυο – τρία εκεί πίσω να κρατάνε τον τροχό, όμως η δύναμη ελέγχεται απόλυτα και η σταθερότητα είναι υποδειγματική. Έχει και ένα τεράστιο μπροστινό σύστημα, διαμέτρου 52mm, το μεγαλύτερο σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, κι έτσι, όλα γίνονται ελεγχόμενα, η μοτοσυκλέτα παραμένει στην πορεία της ότι και να κάνεις. Είναι και φιλική παναθεμάτη, εκεί που νομίζεις ότι θα σε μασήσει και θα σε φτύσει, σου συμπεριφέρεται όμορφα, ήρεμα, και μπορείς να την οδηγήσεις σε χαλαρούς ρυθμούς. Μα πώς να το κάνεις αυτό όταν έχεις 200 ίππους στο δεξί σου χέρι, και την δυνατότητα να ανοίξεις το γλυκό ηλεκτρικό γκάζι; Τα φρένα του το σταματούν καλά, το ABS λειτουργεί σωστά, μπαίνει τελευταία στιγμή, κι έτσι, παρά τα κιλά του, δεν υπάρχει φόβος ανησυχίας. Όλα είναι μετρημένα, ζυγισμένα σωστά, επελεγμένα σωστά. Μέχρι και ο τεράστιος άξονας της μετάδοσης δείχνει πως θα αντέξει τις καταπονήσεις for ever and ever, μία αλυσίδα θα κοβόταν με το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού. Έτσι, και στις αλλαγές των πέντε σχέσεων, δεν καταλαβαίνεις αναπηδήσεις του πίσω μέρους – και αυτόματο μια χαρά θα ήταν πάντως! Ποιος ο λόγος να αλλάζει σχέσεις όταν μπορείς να κινείσαι απλά ανοίγοντας το γκάζι; Αλήθεια είναι ότι αυτή που θα δουλέψει πιο πολύ θα είναι η 1η, μιας και ο αναβάτης που θα επιλέξει το V Max, θα κατασκηνώνει στα φανάρια περιμένοντας θύματα.

Ένα κορυφαίο αλουμινένιο πλαίσιο ανέλαβε να κρατήσει σε ευθεία γραμμή την μοτοσυκλέτα. Η ισορροπία στις γραμμές του, η ποιότητα στην κατασκευή, η αψεγάδιαστη συμπεριφορά στις επιταχύνσεις δεν κρύβεται.Ίσως το βάρος που όταν κινείσαι αργά θα σε προβληματίσει και λιγάκι ίσως η κατανάλωση αλλά υπάρχουν και τα παπιά βέβαια γι’ αυτή τη δουλειά. Η δυναμική εμφάνιση του V Max, η σταθερότητα, η τεχνολογία και οι επιδόσεις, αλλά και η sport συμπεριφορά ακόμη και σε στροφές, δημιουργούν ένα μοναδικό συνδυασμό στην muscle bike της Yamaha»

To V Max επέστρεψε και η απόλυτη δύναμη του τετρακύλινδρου V είναι διαθέσιμη σε όποιον αναζητά το
μοναδικό αυτό παιχνίδι, και μπορεί να διαθέσει, καινούριο πάνω από 25.500 euro μαζί με τα αξεσουάρ του συγκεκριμενου μοντέλου που κόστισε, η δίνοντας κατά 6000 € λιγότερα δηλαδή 19.500 € για το συγκεκριμένο της αγγελίας!

Additional Information

Χιλιόμετρα

Χρώμα

Χρονολογία

Επισημάνσεις:

  • Επιλογές χρηματοδότησης: 0% προκαταβολή και έως 84 δόσεις με χρηματοδότηση μέσω τραπέζης ή 36 δόσεις μέσω πιστωτικής κάρτας.

  • Κάθε δίκυκλο μας ελέγχεται διεξοδικά από το εξειδικευμένο προσωπικό του Τεχνικού Τμήματος του Κέντρου Δικύκλου Motomike, διασφαλίζοντας σας ένα άρτιο και οικονομικό δίκυκλο.

  • Δυνατότητα Αποστολής σε όλη την Ελλάδα!
Page Reader Press Enter to Read Page Content Out Loud Press Enter to Pause or Restart Reading Page Content Out Loud Press Enter to Stop Reading Page Content Out Loud Screen Reader Support